轮船沉没事件

1949年1月27日夜晚，舟山群岛海域的白节山附近，一艘关闭了夜航灯的客轮正在向台湾方向驶去。寒冬凛冽的海风呼啸着吹过，大海的巨浪也无情地拍打着这艘默默行驶的客轮，一切都是大海上该有的样子。

不太平的太平轮

黑暗中两船猛烈相撞，瞬间沉没

23时45分，一条同样在黑暗中行驶的货轮，突然悄无声息地撞向了客轮，巨大的撞击声震惊了客轮上的乘客，船舱里的一切都在瞬间变了样，物品到处乱飞，乘客东倒西歪。还没有等大家明白过来发生了什么，这条倒霉的客轮就开始下沉，很快就被大海吞噬不见了踪影，只有一些侥幸逃出来的乘客在冰冷的海水里痛苦地挣扎呼号，凄厉的惨叫让天上的星星也为之动容！

那条撞击客轮的货轮，更加的倒霉，撞击发生后不到15分钟就沉没了，而太平轮则在45分钟后的1月28日0时30分沉没。

损失惨重，九百余人冻毙大海

排水量2489吨的太平轮，由于各种原因一再延迟启航，最后定于1月27日出发，算上海上的航行时间，到台湾恰好可以赶上29日除夕。

船上不但坐满了乘客，还搭载了不少货物和贵重物品。

停靠在黄浦江码头的太平轮

据事后调查，太平轮搭载"最后一批乘客"，总共近1000人（有票乘客508人，船员124名，无票者300多人）。

踏上死亡之旅的人们

搭载的货物包括600吨钢条、东南日报印刷器材与白报纸100多吨、中央银行重要文件1000多箱和一批银元、国民党档案、迪化街订购的南北货等，还包括一辆陈果夫的别克轿车。太平轮超载了650多吨，属于严重超载状态。

建元轮

建元轮船公司的"建元轮"，也是重载状态，装有2700吨煤炭及木材。

撞击事故发生后，太平轮上的乘员有932人遇难，仅有36人获救（含建元轮上被太平轮所救的2人）。"建元轮"死亡72人。

蔡康永的父亲母亲

业主都是大腕，来头都不小

这艘被撞的倒霉蛋客轮是中联轮船公司"太平轮"，船东是蔡天铎，他就是中国台湾的《康熙来了》节目主持人、作家蔡康永的父亲。"太平轮"是于1920年在美国马尼托沃克船厂下水，二战期间曾被美军作为运输货船，二战后被太平船坞公司买下，并改装为客货两用轮船，被命名为"太平轮"。"建元轮"隶属于上海建元轮船公司，其前身是1919年挪威为法国建造的"Oise"号货轮，有30年的船龄。1948年由上海建元轮船公司购入，船东是无锡面粉大王荣氏家族的荣鸿元，也是荣毅仁的堂兄。

乘客大都是名流，可惜死神不认人

为了逃避战乱，许许多多有资格和实力的人士，开始了大规模地向台湾转移，太平轮上的乘客就是这样，有许多达官贵人和社会名流都在这个航班上。

李昌钰的父亲

乘客中比较有名的有山西省主席邱仰浚一家，辽宁省主席徐箴一家，蒋经国好友俞季虞，海南岛司令王毅将军，"总统府"机要室主任毛庆祥之子，袁世凯之孙袁家艺，《时与潮》总编辑邓莲溪，还有神探李昌钰之父李浩民（携带了一批鱼苗），龚如心之父和去台湾选校址的南京国立音乐学院院长吴伯超，还有电视剧《潜伏》余则成的原型张汉。

不幸的是，在海难中，他们都成为了遇难者，逃生之路变成了死亡之旅。

不幸的人结局都相同，幸运的人各有机缘

灾难来临的时候，总有人因为一切正常而遇难，更有因为意外而躲过一劫。比如，著名的星云大师，本也是"太平轮"的乘客，但因时间仓促没赶上，侥幸躲过这次大难。星云大师曾说，"我因为时间匆促，赶不及搭上那班轮船，而幸免一劫。"星云大师把这看作是因缘。

当时还是个幼儿的学者、作家郑培凯，因郑培凯吐奶无法出行，家人就退了太平轮的船票，改乘飞机去了台湾。因为吐奶改变一家人的命运，不能不说是郑培凯救了他们一家人。

郑培凯

当年任国防部参谋少校的葛克，也是"太平轮"海难36名幸存者之一，本想赶在新年前把妻子和两个孩子带到台湾去，谁知却因为灾难和妻儿天人永隔。

幸存者葛克少校

"太平轮"海难背景资料

随着大陆的局势变化，国民政府加大了在台湾的投入，大陆和台湾之间航运业务剧增。1948年7月，上海中联企业有限公司以月租7000美元的价格租借了"太平轮"，开辟了上海-基隆航线。上海中联企业有限公司是由周曹裔、龚圣治、周庆云、蔡天铎等六位宁波籍商人集资创建的一家航运公司。1949年1月21日，在内外交困中，蒋介石被迫宣布下野，同时他也开始部署将重要的人物和物资向台湾转移。国内的形势及蒋介石的举动传递了非常明显的信号，一时间人心惶惶，达官贵人，商贾名流，都在想方设法的搭上去台湾的交通工具，轮船、飞机，经常都是一票难求。这次遇难的"太平轮"，就是在这样的背景下，走了它的不归路。在此之前，"太平轮"已经太太平平的在上海和基隆之间往返了35次。乘坐这次航班的乘客，有的是靠权势，有的是靠金条，有的靠关系为自己抢到了船票和舱位。他们不知道是，这张轻飘飘的船票，成了和死神约会的通行证。

"太平轮"和"建元轮"相撞沉没过程及原因分析

1、超载的"太平轮"不开夜航灯由于货物太多太杂，装载延迟，原定下午4点起航一直延迟到晚6点15分才从上海黄浦江十六铺码头出发，沿着黄浦江向吴淞口方向驶去。当天上海的天气非常不错，是一个即无风、无雨、无雾的"三无天"。乘坐这次航班的乘客，有的是靠权势，有的是靠金条，有的靠关系为自己抢到了船票和舱位。

由于战事紧张，国民党淞沪警备司令部1月5日就发布了《关于在戒严期间的水上宵禁令》：每天下午6点到次日早晨6点不准在海面航行。冬天的六点多钟，天气已经昏暗，此时出发的"太平轮"实际上已经违反了水上宵禁令，一旦被水警发现，轻则罚款，重则扣船，损失很大。因此"太平轮"这次出航既没有打开夜航灯，也没有鸣笛，悄无声息地的开向茫茫大海。同样地，"建元轮"和"太平轮"一样，也没有开启夜航灯和鸣笛。可以说，违反宵禁令是"太平轮"出事的第一步。

2、大海那么大，两船却相撞，船员渎职

据事故调查，"太平轮"管理混乱无序，加上因为要过年了，"太平轮"的大副、二副当晚在值班的时候就喝酒赌钱，整个人醉醺醺，理应接班的三副并未到岗，驾驶舱出现无人驾驶状态。等发现"建元轮"时，掌舵技术生疏的三副已经来不及调舵，眼睁睁地看着两船相撞。

"建元轮"的责任有两个方面，一是为赶时间抄小道走，和"太平轮"相撞时，并不在规定的航线上，用俗话说就是大路不走你偏走小路；二是渎职，当时负责瞭望的三副急于交班，应该接班的二副还没有到，三副就擅自离开驾驶舱岗位去了盥洗室，这个时候的"建元轮"实际上处于无人指挥的姿态。值得一提的是，这个三副落水后被"太平轮"所救，是"建元轮"活命的两个人之一，另一人是炊事员，其余人员因为船沉得太快来不及逃出而丧生。就这样，阴差阳错、几乎同时发生的渎职行为，两船相撞了！"太平轮"以每小时10海里的航速和总重量超过5000吨的船体，船头以丁字线路重重切入"建元轮"的船腹，遭到重击的"建元轮"被撞了一个大窟窿，海水顺着缺口向船舱内倒灌，不一会儿就沉入海底。

3、本来没事的"太平轮"为什么会突然沉没

两船相撞发生后，"建元轮"瞬间沉没，但此时的"太平轮"并没有表现出大问题，还救了两名"建元轮"的落水者。

正常情况下，发生碰撞以后，应该对船体进行检查，防止有漏水的隐患发生，但"太平轮"的船长却没有这样做。当船长发觉前舱进水时，才急急忙忙的命令全速向附近一个小岛驶去。由于进水越来越多，船体已经开始失去平衡，船身逐渐右侧倾斜，船速也越来越慢。命里注定"太平轮"绝于此地，因为这时船上锅炉爆炸了。爆炸后的"太平轮"海水倒灌越来越快，在"建元轮"沉没之后45分钟，也沉入了冰冷大海里。

4、超载严重，这个我们在前面已经叙述过。由于钢条过重吃水严重，加上撞击后船体产生的变形，导致前舱进水，逐渐蔓延。

"太平轮"乘客抢救与逃生情况

倒霉的"太平轮"本不应该死那么多人的，因为在相撞刚事故发生后，"建元轮"发出的求救信号被恰好路过的招商局"盛京轮"收到，在询问"太平轮"是否需要救援时，但"太平轮"的船长却回复"没事了"，"盛京轮"一看不需要帮助，便开走了，"太平轮"船长不专业且漫不经心的态度，等于白白地浪费了一个让乘客逃生的机会。

另外，我们说过"太平轮"管理混乱，没有突发情况应急方案。在事故发生后，船长竟然没有安排船员解开船上的10多艘救生艇，可能是因为慌乱，也没有船员和乘客去主动放下救生艇，可以让数百名乘客逃生的机会，又一次地被浪费了。

在锅炉爆炸发生后，有的人被气浪冲进海里，大部分人出于本能跳海逃命，也有人上了救生艇，但遗憾的是却没人想到割断救生艇的绳子，随着"太平轮的"快速沉没，救生艇和上面的乘客和船员一起沉入了海底。

寒冬腊月的海水冰冷无比，就像一个吞噬生命的黑洞，夺去了绝大多数的落水者的生命。

"华尔蒙格号"

不幸中的万幸是，海难发生后不久，正在从日本开往中国南京市撤侨途中的澳大利亚军舰"华尔蒙哥号"的刚好路过此海域，在接收到一段英文的求救讯号，翻译成中文的大意是："求救，求救，与建元轮相撞，后者沉没，尝试救人，需要协助，位置靠近般含灯塔（BonhamLlighthouse），太平轮。"他们见状立即投入救灾，并救起36名（30男6女，30名男性中包括2名"建元轮"船员）乘客，但有一位女性因体力不支死亡。澳大利亚军舰给这些被救的人员提供了热水和热乎乎的饭菜，把每一个人的衣服都烘干，然后将他们送到了上海的医院。

官方的救援，则因为宵禁令，直到第二天早上才开始，但茫茫大海上，只看见滔天海浪和油污，活着的人则一个也没有了。

"太平轮"海难的影响、善后与最终结局

"太平轮"出事的消息，震惊了上海滩，"太平轮"海难也被称为"中国的泰坦尼克号"。《大公报》在《轮船失事原因》一文中分析：造成此次灾难的原因首先是抗战胜利后轮船大量增加，船员素质低下，仅持准考证就可驾船；其次船运公司不注重救生设备，"中联公司"的华联轮10条救生艇有9条漏水。

在那个兵荒马乱、政权更迭的年代，出了这样的大灾难，实际上是很难有让人满意的善后的。巨额的赔偿让业主无能为力，而为"太平轮"投保的两家保险公司华泰和鸿福，见事情太大，赔不起，玩破产跑路了。"中联公司"两艘被扣押的轮船则被铁链锁在台湾的海港上，随着时光变迁逐渐变成了两堆废铁。

1949年5月27日上海解放后，政权的更迭，让一切都变了样，"太平轮"沉没一案也不了了之，所有证词、文件后来多数保存在上海档案馆，台湾地方法庭则保存着台湾方面诉讼文件和赔偿纪录。

幸存者与遇难者亲属祭奠亡者

后记

"太平轮"海难事故发生在舟山群岛海域，大陆有关部门曾组织了3次海底勘探，20世纪50年代和80年代各一次，2010年7月一次。水下考古队通过水下勘探和声呐定位，最终在白节山岛海域发现了"太平轮"的踪迹，消失69年的"太平轮"正静静地潜伏在55米的海底深处。

太平轮部分幸存者聚会

由于出事海域海况复杂，打捞成本非常高，所以，"太平轮"就一直静静地躺在那片海底，默默地向大海述说悲伤的故事。

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