郑州黄河大桥

文 |相 茹

在河南，尤其是开封、郑州和周口，流传着这样一个故事。

清末重臣袁世凯，为了不使自己位于周口项城老家的风水遭到破坏，极力阻挠即将修建的横跨黄河的第一条铁路选址于开封，因为大桥修于开封，必将经过周口。就这样，位高权重的袁世凯以一己之力促使中国历史上第一座黄河铁路大桥桥址选在了郑州邙山头。

此举成就了原来小小的郑县，落寞了繁荣的水陆重镇周口，冷落了热闹的河南原省府开封，繁荣了京汉铁路沿线的无数个小城镇……

而这些，只不过是一个传说而已。事实上是在修建卢汉（卢沟桥至汉口）这条南北大动脉之前，清政府做了大量的勘探设计工作。尤其是跨过黄河天险的这座铁路大桥，在中国历史上是首创，怎么可能因为某位官员的私心而改道呢？

故事是故事，史实是史实。郑州被称为火车拉来的城市，由于京汉铁路的修建，郑州进入了飞速发展的历史阶段。

黄河南岸仅存的五孔铁桥

如今，站在郑州北的邙山顶上或对面的武陟黄河铁桥桥头，可以清晰地看到，自西向东两两间隔不超过500米的三座黄河桥梁（京汉铁路桥、京广铁路桥、郑焦城际铁路桥）依次排列在滔滔黄河水上，成为一道流动的壮丽景观，更是三道凝固的、波澜起伏的黄河铁路桥梁发展史和郑州城市发展史！

京汉铁路黄河大桥于1903年开始修建

在修筑京汉铁路的最初设计中，进入河南经过的是开封，而不是郑州。京汉铁路最终弃开封而选定郑州，来自主持京汉（当时称卢汉）路务的张之洞的建议。此时的张之洞是两广总督，为洋务派的主要代表人物。

清光绪十五年（1889年），张之洞上奏朝廷，建议修筑一条卢汉铁路，自卢沟桥至汉口，以贯通南北。他认为：“铁路为自强第一要端，铁路不成，他端更无论矣。”“西洋富强，尤根于此。”

他所建议并监修的卢汉铁路，自光绪二十四年（1898年）兴建，到光绪三十一年（1905年）三月完成。

卢汉铁路（建成后改名为京汉铁路），自北京卢沟桥出发，跨越黄河至汉口，是甲午中日战争后清政府修筑的第一条铁路。

当时，修建铁路必须跨越黄河天堑，由于黄河河宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁成为卢汉铁路的关键性工程。

在张之洞设计的具体线路中黄河大桥是最紧要的环节，从地理位置上讲，开封一带的黄河乃地上悬河，被称作黄河的“豆腐腰”。如果在开封黄河段建设桥梁，不仅耗资巨大，且搭建好的桥梁质量也难以得到保障。

清光绪二十二年（1896年），清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。

这是清政府首次在黄河上修建铁路桥，技术难度大，又缺乏专业技术人才，清光绪二十六年（1900年），清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，设计阶段有4个建桥选择点。历经4年的桥址勘察工作，经过反复勘选，大桥最终选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3000米。

因为“邙山头”附近，黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、所需费用较低。这里“滩窄岸坚”，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。

1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，由比利时主持铁路建设，黄河铁路大桥自然也由比利时人为主设计，桥址最终选定在“滩窄岸坚”的郑州荥泽广武山头（当地人称邙山头）——武陟詹店一线。

清光绪二十六年至二十七年（1901至1902年），郑州黄河铁路大桥完成定测后开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸呈现整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。

1903年9月1日黄河上第一座铁桥动工建造，为单线铁路桥，工程造价库平银265万两。

当时，比利时公司为了减轻投资负担加快施工进度，导致基桩深度不够，施工期间就有8个桥墩被洪水冲毁。

时任河南巡抚的陈夔龙与张之洞、袁世凯、盛宣怀等对黄河铁路大桥建设十分上心，并亲自督促裹护桥头石坝等工程的建设。

陈夔龙在光绪三十年（1904年）6月21日的《河工协济路工石方片》中说：“北岸黄沁厅武陟汛马营坝上下无工处所，因河势北卧，存滩陆续刷榻。”“切近卢汉铁路北干桥工基址”，此处护滩理应由“铁路工司自行筹办”，根据铁路“总工程司沙多电请”，及与“盛宣怀往返电商”，从大局考虑，“由河工协济石六千方”“石价”亦从河防费中自行解决。此后，河工又陆续免费为铁路提供石料，共计两万方，为保障铁桥建设解决了一个大问题。

由此可见，虽说此桥为比利时人承建，但国人也是自上而下出钱出力，大力扶持。现在，北岸黄河铁桥边有一条通往姚旗营的小铁路遗存，就是当年运送石料等修桥所用物资的专用铁路线。

清光绪三十一年（1905年）2月1日，京汉铁路郑州黄河铁路大桥基本完工。

该桥原长3015米，有102孔，桥墩基础深12米，桥墩扎在淤泥里，而非岩石层，这导致桥梁不够稳固，设计最大流量为2.5万立方米每秒。

1905年9月，京汉铁路南北两段在武陟詹店附近接轨；11月12日，黄河大桥告竣；13日，陈夔龙即与盛宣怀视察黄河桥工，并乘火车由南岸抵达北岸，称“往返均极平稳”，当时外务部侍郎联芳、会办京汉铁路大臣唐绍仪则由北而南乘火车过桥，在南岸与盛、陈二人会晤。

1906年4月1日，清政府举行通车仪式，卢汉铁路也正式更名为“京汉铁路”，武陟境内设詹店、黄河北岸两个车站。

列车通过京汉铁路黄河铁桥

这里特意提到武陟的两个车站，是因为武陟是黄河三桥的北岸桥头堡。北岸桥头修建有数个防御性碉堡，而且在很长时间内一直有守桥部队把守警戒。黄河北岸车站在抗日战争期间被炸毁，为桥梁安全和旅客安全，车站向北迁移至老田庵村西，更名“老田庵车站”。

郑焦城际黄河大桥修建时，北岸京广铁路改道，原线路废弃数千米，老田庵车站亦随之弃用。原京广铁路穿过黄河大堤处有桥梁道口，铁路废弃后已被封死，成为大堤的一部分。

1928年，因北京更名“北平”，铁路亦随之更名为“平汉铁路”。新中国成立后，又改名“京汉铁路”。

这是黄河上修建的第一座铁路桥，直到1949年，一直是我国最长的桥梁。这座黄河铁路第一桥，比上游兰州1907年动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建的“兰州黄河铁桥”还早了4年。

1906年4月，京汉铁路全线贯通，郑州黄河大桥首次迎来了火车的鸣笛声，迄今为止已经过去了110多年。

这座桥在中国历史上地位显赫，堪称“中国铁路大桥之母”，因为它是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥，是中国在黄河上修建的第一座永久性桥梁。

相比今天超过300千米每小时的高铁，当时火车通过大桥时的最高时速仅为10千米，后来提至15千米，在今天看来，这等同于自行车的速度，却让当时籍籍无名的郑县发展成了“北方大都会”。

铁桥建成之后，经历战争、洪水等磨难，多次遭到重创。民国十四年（1925年）1月12日，郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。

被洪水冲垮的京汉铁路黄河大桥桥桩

抗日战争时期，为了阻止日军通过郑州黄河大桥进入豫中这唯一通道，中美空军混合团飞行员杨训伟奉命炸毁该桥，为豫湘桂会战赢得了两个多月的战略准备期。这次，铁路桥遭遇了灭顶之灾。

解放战争时期，黄河铁路大桥也未能躲过战火的洗礼，摇摇欲坠，更是雪上加霜。

1948年郑州解放后，大桥已是千疮百孔，铁道部专门请苏联专家对大桥进行详细检查，得出结论，只要进行必要的加固，老桥还可以承担今后一段时间的繁重运输任务。

国家立即投入大量的人力、物力，整治加固桥墩，至1952年，大桥的钢梁全部更换为苏制上承式钢桁梁，列车运行速度、牵引重量明显提高。1949年至1952年，有关部门先后对大桥进行了5次加固，使该桥的运输能力比之前提高了36倍，但是运输能力与交通需求还有较大差距，每年汛期都要对老桥进行抛石护墩，以应对黄河的洪水冲击。

鉴于此，新桥的修建就提上了议事日程。

END

编辑：范江涛 胡霞

审核：于迎涛

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